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2025
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【媒体聚焦】陕西工人报走进鄠周眉高速公路项目一线
近日，陕西工人报走进鄠周眉高速公路项目，探访这条被喻为“破局之路”与“发展之路”的重点工程。作为陕西省“大西安环线”的重要组成部分和连接鄠邑、周至、眉县三地的交通动脉，项目自开工以来，始终坚持以创新驱动建设，围绕“生态旅游路、平安智慧路、品质样板路、PPP示范路”目标，在管理机制、施工技术和资源循环利用等方面取得显著成效，致力于打造一条促进区域联动、助力乡村振兴的高品质样板公路。下面，让我们一起关注报道详情。
“长龙”跃起，点亮关中交通新坐标
——探访鄠周眉高速公路项目
十一月的关中大地，寒意渐浓。5日，在鄠周眉高速公路项目建设现场，压路机往来穿梭，轰鸣声此起彼伏，工人正紧张有序地进行路基施工，现场一派热火朝天的繁忙景象。
自去年4月开工以来，这条全长71.465公里的高速动脉，正随着时间的推移加速成型。它宛如一条长龙蜿蜒于秦岭北麓的关中平原上，串联起鄠邑、周至、眉县等地，书写着“生态旅游路、平安智慧路、品质样板路、PPP示范路”的建设答卷，成为点亮关中交通的新坐标。
破浪前行，啃下地质征迁“硬骨头”
“沿线地质复杂、征迁环境困难——是项目推进中的两大‘拦路虎’。”站在施工现场的地形牌前，陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳指着图中的线路介绍，“路线东段为河床冲积扇，地下水位高，西段是湿陷性黄土，地基处理难度大。”
复杂的地貌水文条件给施工带来了严峻考验，但这并没有难倒经验丰富的项目团队。
他们针对不同地质类型制定专项方案，采用压填片石、灰土垫层等方式加强原地面处理，在桥涵台背区域用水泥搅拌桩进行预加固，有效改善地基土体的压缩性与承载力。此外，高路堤和临河段支挡工程采用桩板墙技术替代传统的重力式挡墙，提升边坡支挡的稳定性和耐久性。
和地质难题同样棘手的，是征迁工作的推进。项目需征用土地8756亩，地面附着物为猕猴桃、葡萄等经济作物，且涉及多处天然气、电力杆线、输水管道等线网迁改，征迁难度可想而知。
陕西鄠周眉高速公路有限公司提前谋划，与地方政府建立协同机制，深入一线摸排核查，精准制定补偿方案，逐一破解征迁难题，为工程的顺利推进扫清障碍。
科技赋能，锻造品质工程“新引擎”
听说过预制菜，但你听过“预制公路桥”吗？在鄠周眉高速公路项目，“预制”正成为提升效率的关键。装配式构件的创新应用，让桥梁、涵洞等构筑物实现了“工厂制造、现场拼装”。
走进黄兴村大桥建设现场，看不到钢筋绑扎、混凝土浇筑等传统施工场景，取而代之的是预制墩柱与盖梁的精准吊装，各部件在工厂标准化生产后运抵现场拼接，施工工期大幅缩短。
“这是我国西北高速公路工程中首例装配式结构桥梁，墩柱、盖梁、箱梁等在工厂预制好，运到现场后通过连接套筒实现构件高精度拼装，就像搭积木一样。”鄠周眉高速公路第四合同段项目经理曹炜介绍，这种模式不仅减少了现场作业时间和人力投入，还能减少现场扬尘和噪音污染。
此外，数字化平台的深度应用，也是项目技术创新的亮眼一笔。项目建立了“BIM＋GIS”信息化管理系统，同步采集拌合站、试验室检测数据和现场张拉、压浆数据，形成检测数据闭环管理。路基施工引入无人碾压技术，通过算法自动规划碾压轨迹和遍数，避免了人工操作的误差。这些智慧化管控手段，让数据流淌在每一道施工环节，驱动着项目管理向精细化、智能化跃升。
通途惠民，激活关中发展“强动能”
“等高速通了，我们出行就更方便了，时间也能节省不少。”看着不远处正在施工的高架桥，周至县集贤镇村民李师傅充满期待。
对于沿线群众来说，鄠周眉高速公路不仅是一条“快速路”，更是一条“民生路”，这条路的意义远超其物理长度。鄠周眉高速公路正式建成后，将终结周至县“不通高速”的历史，直接串联起集贤产业园、哑柏物流枢纽等，缩短周至到西安主城区的时间，助推县域经济发展。
不仅如此，这条路还串联起鄠邑、周至、眉县3个农业产业大县，进一步促进猕猴桃、葡萄等特色农产品的外销与品牌推广，打通一条助力乡村振兴的致富路。鄠周眉高速公路途经楼观台、太白山等自然人文景区，其“生态旅游路”的定位，将有效促进秦岭北麓丰富的旅游资源整合升级，推动沿线文旅产业不断发展。
一条路，承载的不只是车流，更是区域发展的脉动。该项目建成后，将进一步完善渭河南部高速公路网布局，改善区域交通运输条件，增强西安国家综合交通枢纽功能，为关中平原城市群发展注入“强动能”。
以毫米精度“拼”出品质工程
——记第四合同段总工程师王鹏
11月5日清晨，黄兴村大桥施工现场，鄠周眉高速公路第四合同段总工程师王鹏正认真检查预制箱梁的安装情况，只见他神情专注、目光如炬，仔细核对着每一项数据。
这座全长676.5米的黄兴村大桥，是我国西北高速公路工程中首例全装配式结构桥梁。作为项目技术负责人，王鹏带领团队用一块块巨型“积木”，以毫米级精度推进桥梁的精准拼接。
“刚接手项目时，我压力非常大。”王鹏坦言，尽管自己有着十多年的施工经验，但装配式结构桥梁在西北地区的高速公路工程中尚属首次，没有现成的经验可循。并且对工程施工精度要求极高，稍有偏差就可能导致结构失稳或拼接失败。
一切都是从零开始。“不打无准备之仗，必须主动出击。”王鹏将心理压力化作前行的动力，在项目开工前，他带领团队到江苏、浙江、广东等地考察学习先进施工技术和管理经验，并实地走访多家预制构件生产企业，深入了解工艺流程与质量控制关键环节。同时组织项目技术骨干开展专项攻关，逐项攻克技术难题，不断打磨完善施工方案。
精度是装配式施工的生命线。为确保每一块“积木”安装到位，王鹏和团队成员反复推演施工流程，对关键工序进行全流程模拟，从运输、吊装到定位，每一个环节都设定了严格的管控标准。
经过充分准备，今年3月下旬，项目迎来了装配式盖梁首件吊装施工。王鹏在现场全程盯控，直至最后一道工序顺利完成，各项指标均控制在毫米级误差范围内，他才长舒一口气。“这说明我们前期的努力没有白费，也验证了这套施工方案的可行性。”首件装配式盖梁顺利安装完成，给王鹏和团队注入了强大信心。此后，他们乘势而上，稳步推进后续各项施工任务。
从项目前期准备到构件预制，从现场拼装到精度把控，王鹏始终坚守一线。在此期间，他及时总结提炼相关技术经验，发表论文2篇，获得专利2项，为装配式桥梁施工提供了有力的技术支撑。
“看到桥梁从平地上拔地而起，是我最有成就感的事。”望着初具雏形的黄兴村大桥，王鹏的言语间满是自豪，“希望接下来的工程能继续顺利推进，早日实现全线贯通。”
“铁军就得像兄弟一样”
——记第二合同段桥面系施工班组
“我们班组都是干桥面活儿的‘老把式’，分湿接头、桥面铺装、护栏、伸缩缝四个小组，都是能打硬仗的主儿。”11月5日，在鄠周眉高速公路第二合同段的建设工地上，陕西华山路桥集团有限公司的桥面系施工班组长罗永红向记者介绍。
他们的任务就是给桥梁做“面子工程”，桥面铺装、护栏浇筑、伸缩缝安装，就像给桥梁穿上“防滑跑鞋”和“钢铁铠甲”，每一项都直接关系行车安全和桥梁寿命，在项目里就是“收尾冲刺”的关键角色。
午休后，“陕建铁军，干就干好”的口号声准时响起。“这是开工前的‘提神剂’。”罗永红笑着说。班组管理既有“铁规矩”，也有“暖人心”的高招。“每段桥面、每米护栏都要指定责任人，干得好就奖，差了当场返工处理。”
罗永红指着桥面铺装区域，“你看，铺装组任务完成，护栏组立马跟上，流水化作业能让工作效率提升三成。”
技术创新是班组的“硬实力”。混凝土工杨坚平正操作着智能摊铺机，抹了把汗对记者说：“以前人工找平又慢还不匀，现在用‘智能摊铺机＋激光找平’，光我一个人的操作速度就能翻一倍，平整度还更高了。”
一旁的钢筋工朱杰明接过话：“护栏浇筑以前有漏浆出‘麻面’的现象，我们加了橡胶密封条，现在护栏光溜溜的，验收一次过。”
而这些创新都是“从工地里磨出来的”。罗永红经常带着班组成员与技术部人员在现场开“碰头会”解决问题。“现在别的项目都来学我们的‘铺装秘籍’——铁军就是要边干边琢磨，把活儿越干越精。”他骄傲地说。
“铁军就得像兄弟一样抱团！”罗永红说。在班组内，他创新提出了“三招”：“开班前小会＋饭后扯两句”——班前10分钟小会分活儿，中午吃饭坐一块儿聊想法；“师徒结对子”——“老带新”既教技术也教规矩；“问题不过夜”——谁有困难就在群里一发，大家立刻搭手。
与此同时，安全更是刻在了他们骨子里。罗永红不停地强调着，“高空作业必须拴双挂钩安全带，每日开工前安全员得把机器、梯子摸一遍。”
如今，在鄠周眉高速公路的工地上，这支桥面系班组仍在忙碌。“我们就是想把活儿干精，让过往车辆平安通行，这才对得起陕建铁军的名号。”罗永红的话，正是班组所有人的初心。
创新驱动筑通途 实干铺就振兴路
——专访陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳
“这不仅是一条高速公路，更是打破周至县境内无高速公路历史的‘破局之路’，是串联鄠邑、周至、眉县三地，赋能振兴的‘发展之路’。”11月5日，陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳在接受记者采访时，开门见山道出项目的核心价值，言语间满含责任与担当。
作为陕西省“2367”高速公路网“大西安环线”的重要组成部分，鄠周眉高速公路自开工以来就备受瞩目。王朝阳介绍，为保障高效推进，项目采用PPP模式构建了10大类160余项管理制度，组建起技术密集型管理团队，通过“BIM＋GIS”信息化管理系统实现施工全过程精准管控，为项目高质量建设筑牢基础。
目前，项目各标段路基填筑、桥涵施工有序推进，装配式构件应用、建筑垃圾综合利用等创新举措落地见效，整体建设进度符合预期，朝着“生态旅游路、平安智慧路、品质样板路”的目标稳步迈进。
创新是项目高质量建设的核心驱动力。王朝阳对记者介绍，项目在资源集约利用与工业化建造方面实现多重突破：全线应用建筑垃圾1400万立方米，通过筛分、掺灰等技术改良为优质路基填料，同时还探索煤矸石固废利用，为全省循环经济发展提供实践样本；推广预制PRC管桩32875米、装配式涵洞76道，黄兴村大桥实现全装配式“积木式”施工，较传统工艺大幅提升效率与耐久性。
“我们还引入无人碾压技术、水泥搅拌桩智能监控系统，通过数字档案与动态检测形成质量闭环，从根源上消除工程隐患。”王朝阳说。
民生福祉始终是项目建设的出发点。在设计阶段，项目联合属地政府全面排查通道、涵洞布设，优化跨径以保障群众出行；施工过程中，严格落实“湿法作业”、扬尘在线监测等环保措施，实现工程建设与生态保护协同推进。
项目建成后，不仅能让沿线群众出行更便捷，还能打通特色农产品运输通道、激活生态旅游资源，为鄠邑、周至、眉县三地产业协同、区域联动注入强劲动力，助力关中平原城市群高质量发展。
王朝阳表示，将持续以创新为引领，严把质量安全关，高效推进项目建设，力争早日实现通车目标，让这条交通大动脉成为惠及民生、赋能振兴的坚实纽带，为完善陕西高速公路网、服务区域经济社会发展贡献更大力量。
建筑垃圾在这里实现“再就业”
粉碎机轰鸣中，原本堆积的废弃砖石“改头换面”变成均匀的路基填料；边坡上，新型植物纤维毯像绿色绸带般悄然铺展，一株株绿苗从缝隙中探出头来，为裸露的坡面披上生态“外衣”。
11月5日，记者走进鄠周眉高速公路项目建设现场，发现绿色施工的“小巧思”随处可见。在这里，建筑垃圾不是负担，而是“放对位置的资源”。变废为宝、节能增效，鄠周眉高速公路项目利用1400万立方米建筑垃圾再生材料填筑路基，让绿色环保成为工程建设的鲜明底色。
“我们采用建筑垃圾再生料进行填筑，再生料经过破碎、筛分后，颗粒级配可控，能够满足高速公路路基填料使用要求。”鄠周眉高速公路第二合同段项目经理刘战伟介绍。为确保质量，项目团队创新采取压实度、动态模量（Evd）、沉降差和弯沉等综合检测方法判定路基填筑质量，每一批再生料都要经过严格“考核”才能上岗，实现“再就业”。
作为全线使用建筑垃圾再生材料填筑路基的高速公路，鄠周眉高速公路能够大量消纳西安及周边建筑垃圾，有效缓解城市固废处理压力，同时也降低了项目建设成本，实现资源循环利用与工程建设的双赢。
不仅如此，项目还探索将煤矸石这一煤矿开采的衍生废弃物作为路基填料应用。“煤矸石具有承载力高、水稳定性强的特点，可替代传统路基填料。”鄠周眉高速公路第五合同段项目经理王少轶告诉记者，经检测合格的煤矸石用于路基填筑，不仅变废为宝，还有效降低了对天然砂石的依赖。
边坡防护采用植物纤维毯、路基土方工程采用湿法作业、大力推广装配式施工减少现场污染、拌合站设置五级沉淀池将废水沉淀后循环利用……鄠周眉高速公路项目将绿色理念贯穿建设全过程，从源头减排到循环利用，让废旧材料焕发出新生机，通过精细化管理与技术创新，不断擦亮绿色施工名片。
“我们不仅要修一条宽敞平坦的路，更要修一条环保的路、绿色的路。”陕西鄠周眉高速公路有限公司总经理王朝阳表示。如今，这条穿梭于秦岭北麓的高速动脉，正以绿色施工的创新实践，诠释着“以人为本、安全舒适、绿色环保、集约资源”的建设理念。
科技赋能 “积木”搭桥
11月5日，鄠周眉高速公路黄兴村大桥建设现场，不见传统工地堆积如山的土方，也没有交错林立的脚手架，只见履带吊机将一块块重达百吨的预制构件精准吊装到位，犹如在空中拼搭积木。
这座全长676.5米的公路桥，共26跨，最大桥高约13米，是我国西北高速公路工程中首例装配式结构桥梁，建桥所用的810块巨型“积木”全部由工厂“流水线”生产而成，施工现场只需完成拼装，装配式技术应用堪称典范。
“工厂化生产让每个构件都成为‘标准件’，从源头上保障了工程质量。”鄠周眉高速公路第四合同段项目经理曹炜介绍。
为保证施工精度及质量，项目团队在距离项目不远处搭建了一座占地100亩的装配式结构预制场站，标准化流水生产线有序运转，钢筋加工、混凝土浇筑、蒸汽养护等环节全程可控。装配式结构实现工厂化生产、现场拼装式施工，可加快施工速度，减少现场污染，实现低碳建设，施工过程更加节能、环保、高效。
“此前，省内建设的装配式桥梁大多局限于上部结构，也就是箱梁部分。而黄兴村大桥则是将装配式的建造方式延伸到了整座桥。”曹炜介绍，桥梁下部结构为“PRC预应力管桩＋预制拼装桥墩＋预制拼装盖梁”装配式结构，桥梁上部结构为预应力混凝土预制箱梁，均在预制场集中生产，实现了桥梁从下部结构到上部结构的全预制拼装施工。
除了桥梁工程，项目全线涵洞均采用模块化设计、装配式施工。“涵洞节段在工厂预制后，只要现场基础完工即可进行吊装，不仅让涵洞施工周期大幅缩短，更减少了对秦岭北麓生态环境的影响。”曹炜说，装配式箱涵通过机械化生产和标准化安装，实现了质量易控、低碳环保、安全高效的多重效益，其标准化作业模式使现场安全隐患减少60％以上。
这条串联西安、宝鸡的交通新动脉，以全预制拼装技术为在陕西省内推广桥梁全预制拼装施工工艺提供了技术示范，加快了全省桥梁建设向智能化、绿色低碳化转型。
